Le sfide della Ferrari a Spa-Francorchamps
Il Gran Premio del Belgio, decimo appuntamento del campionato 2026, ha messo in evidenza alcune sfide per la Scuderia Ferrari sul circuito di Spa-Francorchamps. Durante le sessioni di prove libere, è emerso un deficit della power unit ibrida della SF-26, in particolare per quanto riguarda il recupero e l’erogazione di energia elettrica. Questo aspetto si è manifestato con un calo dei giri del motore prima delle frenate, indicando una carenza di energia elettrica.
Per affrontare questo problema, il team ha sperimentato diverse mappature dal volante, cercando un equilibrio tra il recupero (harvesting) e l’erogazione (deployment) dell’energia. Nonostante le difficoltà riscontrate in rettilineo, la SF-26 ha mostrato un comportamento dinamico rassicurante, con una buona trazione e stabilità nei cambi di direzione. I piloti Lewis Hamilton e Charles Leclerc hanno lavorato per ottimizzare il setup della vettura, con Leclerc che si è distinto nel secondo e terzo settore.
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Le simulazioni di passo gara con serbatoi pieni hanno confermato le impressioni positive sull’handling della vettura, che si è dimostrata bilanciata e veloce anche con carichi elevati di carburante. Tuttavia, il rendimento del sistema ibrido rimane un fattore cruciale per le prestazioni sui lunghi rettilinei del circuito belga, dove la carenza di spinta elettrica può penalizzare la vettura.
Prove libere: strategie e incidenti
Nella seconda sessione di prove libere, i tecnici della Ferrari si sono concentrati sull’efficienza della power unit, adottando una strategia di guida che prevedeva l’anticipo delle cambiate e la parzializzazione dell’acceleratore in alcuni tratti del circuito. L’obiettivo era massimizzare il recupero di energia senza compromettere eccessivamente la prestazione cronometrica. La squadra ha anche modificato la ripartizione dell’energia ibrida, sacrificando le prestazioni in un settore per salvaguardare la spinta in altri.
Un aspetto notato è stato il raschiamento dell’asfalto da parte della SF-26 di Lewis Hamilton nella compressione dell’Eau Rouge. Sebbene la vettura si sia mostrata solida e stabile, l’usura del pattino sotto il fondo sarà un elemento da monitorare attentamente per evitare potenziali penalità. Il passaggio alle gomme Soft ha evidenziato ulteriormente le limitazioni dovute alla carenza di spinta elettrica, costringendo i piloti a forzare gli ingressi in curva e a gestire un certo grado di sovrasterzo.
La sessione del venerdì pomeriggio è stata interrotta da due bandiere rosse. La prima è stata causata dalla ghiaia portata in pista dalle monoposto, mentre la seconda è stata provocata da un incidente di Pierre Gasly in curva tredici. L’impatto ha danneggiato la sua Alpine e ha disperso detriti, interrompendo bruscamente le simulazioni di passo gara e lasciando poco tempo ai team per le prove di partenza.
Risultati delle prove libere e prospettive
Nelle prove libere, Kimi Antonelli ha fatto registrare il miglior tempo, dimostrando la velocità della sua Mercedes sia nel giro secco che nel long run. Il suo compagno di squadra, George Russell, ha ottenuto l’ottavo posto. Le Ferrari, che nella prima sessione si erano posizionate bene, hanno visto Lewis Hamilton al quarto posto e Charles Leclerc all’undicesimo. Questi risultati sono stati influenzati anche dalle interruzioni dovute alle bandiere rosse.
Sul podio virtuale di giornata sono saliti anche Lando Norris e Max Verstappen, quest’ultimo dopo essere stato il più veloce al mattino. Verstappen ha espresso alcune lamentele riguardo al cambio, ma si è mostrato soddisfatto della scelta di riutilizzare un alettone posteriore più datato. I piloti della Ferrari hanno riconosciuto che, nonostante il buon bilanciamento della vettura, ci sono ancora margini di miglioramento, in particolare nel secondo settore e per quanto riguarda la prestazione sul giro in qualifica. La speranza per le Rosse è di trovare ulteriori accorgimenti nelle terze libere per le qualifiche e la gara.
Source: virgilio.it
